Saiba tudo sobre o Renault Clio
16,513Estou a procura de um carro novo para trocar, e como ando muito mais na cidade do que pego estradas ele provavelmente será um carro 1.0. Entre Palio, Gol, Fiat Uno Mille, Celta e Clio a concorrência é acirrada. Ainda não me decidi por qual caminho eu irei, mas já vou pensando em postar aqui algumas coisas que eu achar na net sobre cada um desses modelos 1.0 para cidade.
O primeiro será do Renault Clio, uma repostagem que achei no site webmotors:
Lançado no Brasil em novembro de 1999, o RenaultClio já faz parte do dia-a-dia das oficinas. No final de 2005, o compacto ganhou importantes alterações: a marca francesa passou a equipar seu modelo de entrada com a opção de motor 1.0 16V Hi-Flex. O modelo é o segundo bicombustível da Renault, sendo que, em 2004, lançou o mesmo Clio 1.6 apto a rodar com álcool e/ou gasolina.
Com 77 cv de potência abastecido a álcool e 76 cv a gasolina, e torque máximo de 10,2 kgm – a versão anterior oferecia 10 kgm –, o novo flex trabalha com qualquer tipo de gasolina, independentemente da proporção de álcool adicionado a sua fórmula – o combustível fóssil brasileiro possui 20% de “cana” em sua mistura, enquanto os demais países do Mercosul utilizam a gasolina E0, sem álcool, possibilitando abastecer o Clio em qualquer posto do Mercosul.
O desenvolvimento do projeto bicombustível, que envolveu engenheiros brasileiros e franceses, consumiu 15 meses, mais de 9.000 horas de ensaios em banco de testes e 500 mil quilômetros em avaliações de rodagem.
Ainda assim, o Clio apresenta alguns defeitos recorrentes. “Problemas freqüentes aparecem no sensor de rotação, que apresenta funcionamento irregular, e nos cabos de vela, que são acoplados à bobina. Em caso de necessidade de troca, é necessário substituir todo o conjunto, encarecendo a manutenção”, alerta Paulo Aguiar, da Engin Engenharia Automotiva.
“Também é importante alertar o reparador quanto à compra dos amortecedores. Na concessionária geralmente são mais baratos, mas são convencionais, enquanto os encontrados no mercado de reposição são do tipo ‘Turbogás’”, completa Aguiar.
“Sua suspensão não é muito resistente, e as bieletas e bandejas costumam apresentar problemas”, explica Danilo Tinelli, da Auto Mecânica Danilo.
O modelo ainda utiliza embreagem a cabo e o sensor de rotação continua na carcaça do volante do motor, o que pode causar acúmulo de limalha.
Como pontos positivos, destacam-se as localizações de alguns sensores de fácil acesso, quando é retirada a capa superior do motor, e a tomada de diagnose, que está localizada logo abaixo do cinzeiro.
Modificações técnicas para a adoção da tecnologia flex
Ao abrir o capô, a primeira mudança observada é a presença do bocal de abastecimento do recipiente de partida a frio, instalado no lado direito, próximo à tampa de óleo.
O sistema entra em funcionamento quando a temperatura da água é inferior a 25ºC. Por meio do mapeamento do funcionamento com álcool, foi possível também limitar a injeção de gasolina (utilizando o sistema auxiliar). Isso resulta em redução do consumo da gasolina do reservatório, pois mesmo nas fases de aceleração a frio, o único combustível utilizado é o presente no reservatório principal.
A gasolina do dispositivo de partida a frio é adicionada à mistura ar/combustível por um furo calibrado, presente na parte superior do corpo de borboleta motorizado do sistema de acelerador eletrônico. A quantidade injetada por meio deste furo é controlada por uma eletroválvula.
As alterações técnicas não param por aí. O motor 1.0 16V Hi-Flex foi o primeiro propulsor desta cilindrada a contar com válvulas de admissão e escape produzidas em aço, com posterior processo de nitretação. Fornecidas pela TRW, essas novas válvulas evitam o ataque químico do álcool nesses componentes, além de minimizar o efeito abrasivo ocasionado pelo contato da válvula com a sua sede no cabeçote, encontrado principalmente no funcionamento com 100% de álcool.
O cabeçote do motor agora possui novos assentos de válvulas. A partir do motor 1.0 16V Hi-Flex, os assentos de válvulas passaram a ser produzidos em um novo material, com uma geometria totalmente reformulada, o que diminui a possibilidade de existência de oxidação por conta do uso do álcool.
O motor do Clio mantém a mesma taxa de compressão (10:1) da sua versão movida à gasolina. As laterais dos pistões, porém, contam com novos dutos de escoamento do óleo do motor para ampliar a durabilidade da peça.
Os bicos injetores foram substituídos por outros, com maior vazão, e um novo filtro de combustível produzido em aço inox. Esse item contribui para a redução do risco de impurezas existentes na gasolina e/ou álcool restrinjam a saída de combustível, além de evitarem os efeitos corrosivos do álcool.
As velas de ignição, fornecidas pela NGK, também são novas e adequadas ao funcionamento com qualquer proporção de álcool/gasolina. O software da central de injeção foi desenvolvido pela equipe de engenharia da Renault, e a produção em série do hardware ficou a cargo da Siemens.
A sonda lambda utilizada é a mesma usada pelo seu “irmão” 1.6 bicombustível e possui uma proteção reforçada.
16 respostas to “Saiba tudo sobre o Renault Clio”
Por Alberto Freitas Em Abr 26, 2011 | Responder
Possuo um clio sedan 2006 hiflex e estou tendo um problema bastante difícil de ser diagnosticado. Há uns 4 meses fiz a troca da bomba de combustível e a partir daí coincidentemente o referido problema não me abandonou mais. Após um período de uso, o veículo perde a força como se tivesse com algum entupimento e morre. Quando isso acontece, eu aguardo um pouco (cerca de 20 a 30 minutos) até que ele esfrie um pouco e dou a partida novamente. Ele volta a funcionar com se nada tivesse acontecido até esquentar de novo (a temperatura nunca passa do meio no painel) então ele morre e tenho que fazer o procedimento outra vez. Já me disseram que isto pode ser acarretado por várias coisas, centralina, sensor borboleta, sensor de rotação, a própria bomba de combustível, etc… o fato é que ninguém consegue me dizer o que realmente é. peço a ajuda dos leitores pois não sei mais como solucionar o problema.
Por Flávio Lira Em Nov 4, 2011 | Responder
Olá Alberto!
Esse problema é frequente nos Clios, Verifique o conector que liga os reles a central e bomba de combustível, faça a desoxidação dos conectores macho e femea.
Boa Sorte…
Por Sérgio Tadeu Em Mar 2, 2012 | Responder
Já tive um carro com problema semelhante, só consegui resolver através de um mecânico linha dura, que só ficou tranqüilo quando resolveu o problema, eu tinha comprado o carro e notei que a bomba de gasolina era nova, que ficou nítido que o problema já era velho com o antigo dono. Alguém em algum posto de gasolina tinha bronca do antigo dono, e na hora de abastecer tal pessoa jogou uma tampinha
Indo direto para o interior do tanque de gasolina, assim tinha hora que a tampinha bloqueava a gasolina e o carro parava, imagine o que eu sofri subindo a serra, a vingança sempre atinge uma pessoa inocente.
Por Veridiano Em Mar 23, 2012 | Responder
Tive todo esses problemas quando comprei o meu carro a dois anos,levei em dois mecanicos o mesmo falaram que era a bomba de combustivel, fui e troquei por uma universal da bosch, já que era o mal do clio resolvi colocar o melhor, mesmo assim o carro do nada morria no meio do transito e só voltava a ligar quando esfriava, ai pesquisei o problema na internet e o mesmo ocorria por causa do sensor de rotação, e foi resolvido, com apenas R$ 10,00 e sem desmontar nada no carro, comprei um espray chamado limpa contatos usado em eletronica, e bati no sensor de rotação, e a dois anos nunca mais tive problema, de vez em quando eu aplico o spray só por desencargo e ando com ele de baixo do banco caso volte a dar algum problema, e o sensor novo no mercado custa R$ 60,00 para quem quiser trocar, e são apenas dois parafusos muito facil de desmontar e trocar, e nunca, nunca mesmo lixem a cabeça do sensor de rotação ou vão danificar a peça…
Por rogerio Em Mar 29, 2012 | Responder
este problema é o sensor de rotação as vezes se vc der uma batida com um martelo ele volta a funcionar melhor, mas ja é sinal de que está na hora de trocar pois o meu carro acontecia a mesma coisa.
Por wellington Em Jul 20, 2012 | Responder
eae!!!tenho um hiflex 2005 1.6 16v.e a alavanca do cambio esta frouxa,dizen que é normal,será?
Por kevin kistner Em Set 9, 2012 | Responder
tenho um renaut clio 2002 1.0 16v, o que acontece com o cambio é apenas uma molinha, ela gasta e com o desgaste acaba soltando, essa semana mesmo efetuei a troca, gastei 50$ e o cambio ta novo, apesar de que com o sem a “folga” o cambio funciona normal e sem riscos diz o meu mecanico.. o preço dessa molinha na autorizada é de 30 reais, e 20 de mão de obra pelo fato de ter que levantar o carro, e desmontar o a proteção ali embaixo e tal…
Por Jackson Lima Em Set 25, 2012 | Responder
Estou interassado na compra de um Clio 2008/2009, só que me alertam dizendo que posso ter problemas com esse carro, que dá muita manutenção, que é caro a manutenção, coisas do gênero. Gostaria da opnião de usuários deste carro, se o custo X benefício vale a pena. Consome muito combustível ou é econômico?
Obrigado
Por Alex Em Jan 25, 2013 | Responder
Meu Clio está com o sensor de temperatura aceso o tempo todo, quando liga o carro ele já se mantem aceso,…Algém já passou por isso e resolvel de que forma?
Obrigado!
Por Edson Em Abr 12, 2013 | Responder
Este é um problema comum nos Renault, devido à construção mecânica e a suportação da caixa. E na alavanca da caixa tem buchas que, quando desgastadas, o câmbio dá muita folga. Tem que trocar as buchas.
Por Caroline Em Ago 26, 2013 | Responder
Olá!! Possuo um Clio 1.0 16V HiFlex e tem uns 2 meses que tive problemas com o freio. Uma luz acendia no painel, levei ao mecanico e, aparentemente o problema foi resolvido. Agora ao pisar no freio ele faz um barulho de ar no painel e o freio já não funciona como antes. Alguémm já passou por isso? sabem como resolver?
Obrigada!
Por gabriel Em Jan 19, 2014 | Responder
a bomba ta acusando reserva mesmo sem estar e fica assim, ja olhei a bomba o retorno e n acho vazamento mas o cheio mde gasolina e forte, e o carro na ta fazendo cinco km /l
Por celia barbosa Em Mar 15, 2014 | Responder
oi! possuo umclio 1.0 16 v 2002 e morria na marcha lenta,foi trocado o chicote a 1 mês agora deu de não pegar,o mecânico disse que é a tomada da bobina.alguem pode me dizer se já passou porisso.
obrigada.
Por Junior Em Mar 27, 2014 | Responder
Resolveu Alex? Estou com o mesmo problema, sabe o que era?
Por Vinicius Em Out 28, 2014 | Responder
Olá, estou com o mesmo problema, vc tem algum nome mais especifico dessa peça ?
Por ederval Em Fev 28, 2015 | Responder
O renault clio ano 2000 RL possui chave codificada.